——直击西二绕昌北枢纽A匝道万吨桥体完美转体
指挥转体作业
7月15日清晨，一场惊心动魄的“钢铁芭蕾”在西二绕昌北枢纽A匝道上演。重达14000吨的A匝道转体桥在90分钟的铁路“天窗点”内完成逆时针转身，跨越中国最繁忙的京九铁路。3.6米高差下的毫米级平衡、与呼啸列车擦肩而过的惊险、绕城高速闭环的最后一搏——所有悬念，都系于这场与时间的赛跑。
“数据复核完毕！等待封锁指令！”现场指挥员的声音在黎明中格外清晰。这一刻，不仅关乎一座桥的转身，更决定着南昌“黄金十字”交通枢纽能否完美拼合。
万吨“巨无霸”空中精密起舞
凌晨4时30分，京九铁路乐化段还处于朦胧夜色中。距离铁轨仅16.48米的A匝道转体桥施工现场却已是一片繁忙景象。探照灯将工地照得如同白昼，数十台工程机械整齐列阵，技术人员穿梭其间，进行最后的设备调试。这座总重1.4万吨、相当于万辆小汽车重量的T型钢构桥，即将在90分钟的铁路“天窗点”内，完成一场逆时针42度（转体总计45度，14日试转体已完成3度）的“空中芭蕾”。
“这是江西桥梁建设史上技术难度较高的转体工程。”中铁二十四局南昌公司工程管理部高级工程师刘祥华站在桥墩下，仰望着这座庞然大物，声音沙哑却充满坚定。他身后的桥体两端呈现出3.6米的显著高差，如同一台倾斜的巨型天平——2.92%的纵坡设计让转体平衡难度倍增，而毫米级的就位精度要求更容不得分毫差错。
为确保万无一失，项目团队提前72小时进入“战备状态”：球铰中心预置5厘米偏心距以抵消倾覆力矩，底端梁体加载配重块；铁路沿线每30米设一名防护员，8组全站仪构成“天罗地网”监测系统；甚至模拟了6级大风和液压失效的极端场景。“我们就像给大象做微创手术，稍有不慎就会酿成重大事故。”刘祥华的比喻引得众人会心一笑，但很快现场气氛又重回凝重，因为此刻，所有人都在等待铁路调度那声“天窗点开始”的指令。
90分钟“毫米级”极限挑战
“接触网停电完毕，封锁开始！”6时55分，随着对讲机里传来铁路调度铿锵的指令，转体攻坚战正式打响。10分钟内，防护组迅速完成铁路线物理隔离，两台千斤顶完成最后调试。现场指挥员反复确认：“防护措施到位，设备状态正常，可以启动转体！”
两台千斤顶同步启动，桥体开始匀速缓缓转动。“转速稳定，应力波动正常！”监测室内，工程师们紧盯屏幕上跳动的数据流。7:05至7:42这关键的37分钟里，桥体顺利完成40度转体，平均每分钟转动1.08度。
转入最后2度阶段，操作切换至“点动模式”。点动时间调整为20秒、10秒、5秒，每一次微调都伴随着监测数据的即时反馈。梁端剩余弧长从1.13米缩减至0.56米，全站仪反馈数据与BIM模型实时比对，误差始终控制在正负2毫米内。
最后0.4度转体堪称“绣花功夫”。操作员屏息凝神，采用“点动—测量—调整”的循环模式，每次转动后立即进行三维坐标复核。当梁端剩余弧长仅剩0.43米时，现场气氛紧张到顶点。
“姿态锁定，弧长归零！”7时55分，随着现场指挥员通报完成指令，现场爆发出雷鸣般的掌声。转体桥与预设支座严丝合缝，梁底与铁路钢轨的9.994米净空分毫不差。南昌铁路局驻场代表竖起大拇指：“在国内繁忙铁路上空完成作业能达到如此精度，真不容易！”
此次转体施工的成功，离不开多项技术创新和精密计算的支持。项目团队首次在万吨级坡面转体中应用了国产球铰承载技术，通过优化球铰材料和结构设计，确保了转体过程的平稳性和安全性。同时，团队还开发了基于BIM技术的动态监测系统，实现了转体姿态的实时可视化监控。
“我们通过多次模拟计算，确定了最佳的配重方案和转体速度。”中铁二十四局南昌公司西二绕涉铁项目总工程师白彦杰介绍道，“尤其是在高差条件下，如何平衡力矩是关键。”为此，团队在底端梁体设置了精确配重，并通过预偏心设计进一步优化了转体稳定性。
九个月连克两座万吨转体关
不到一年时间，我市的桥梁转体技术完成了一次令人瞩目的跨越升级，其成果正悄然改变着市民的出行体验和城市的发展格局。
2024年11月8日凌晨，赣江新区阳光大道项目上演了震撼一幕：两座各重2.8万吨的庞然大物在京九铁路和昌九城际铁路上空精准对接，一举创下我省转体桥梁重量、桥面宽度、球铰直径三项纪录。中铁十一局五公司项目负责人杜钊曾形象地比喻：“这如同在密布血管处缝合伤口，容错率极低。”该项目采用三维数字化施工工艺和双转体同步方案，将对繁忙铁路线的干扰降到了最低。
仅仅九个月后，西二绕昌北枢纽A匝道转体工程，则以1.4万吨的“身姿”在更复杂的条件下完成了惊人一转。如果说阳光大道是平地起舞，那么昌北枢纽则是在3.6米高差的坡道上演绎平衡艺术。项目团队迎难而上，创新采用“动态配重+网格化监控体系”，预埋高精度应力传感器网络，并在核心的球铰中心预设了5厘米偏移量以调整支点，确保万无一失。转体后，梁底与下方京九铁路接触网立柱的间隙被精确控制在1.79米，难度系数和精度要求更上一层楼。
两项工程共同面对着京九铁路日均百列列车通行的严苛考验，但应对策略体现了技术的进化。阳光大道依靠BIM技术深度仿真和提前试转锁定参数；西二绕昌北枢纽A匝道则首创“时空分治法”，将最核心的转体动作压缩在宝贵的90分钟“天窗点”内一次性成功，大量辅助工序巧妙穿插在列车运行间隙进行，施工效率大幅提升40%。这种“在跳动心脏上进行微创手术”的精细化模式，彰显了我市作为重要交通枢纽破解建设与运营矛盾的智慧。
技术的突破，最终服务于城市格局的重塑和市民生活的改善。曾经饱受大型货运车辆穿城之苦的市民，如今在阳光大道上体验着前所未有的畅通与安宁。家住南昌经开区的熊雨霏感触颇深：“以前大货车轰隆隆地从城区过，又吵又不安全，送孩子上学都提心吊胆。现在阳光大道通了，大车都走那边，城区路况好多了。”阳光大道的建成，有效分流了过境重载交通，显著改善了城区环境质量和交通安全。
而即将在9月底全线贯通的西二绕昌北枢纽，意义更为深远。它将成功串联东外环、昌九高速，最终闭合南昌绕城高速，不仅有效分流昌北机场区域30%的过境车流，更将显著缓解福银高速的拥堵压力，为区域经济动脉注入新活力。
从阳光大道缓解城区拥堵、提升市民生活品质，到昌北枢纽打通区域大动脉、服务经济发展，这两座里程碑式的转体桥梁，不仅刷新了技术高度，更在不到一年间跑出了“南昌速度”。当未来长三角与珠三角的车辆在这条新动脉上飞驰时，那些惊心动魄的90分钟转体时刻，已悄然融入了这座城市发展的坚实基座，并最终化作市民脚下更顺畅的道路和更美好的生活图景。
枢纽贯通激活赣鄱经济脉动
9时02分，首趟列车呼啸而过，司机甚至未察觉头顶刚发生的壮举。但这一刻，对我市构建现代化综合交通体系具有里程碑意义，西二绕昌北枢纽“黄金十字”就此闭合，标志着南昌“两环十二射”高速公路网即将形成历史性闭环。这不仅是一条路的连通，更是南昌都市圈“血脉”的一次关键疏通。华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄评价道：“这不仅是物理路网的闭环，更是区域经济‘毛细血管’的重新编织，其意义堪比当年南昌地铁1号线开通对城市空间的颠覆性重塑。”
作为战略性枢纽工程，西二绕昌北枢纽通过8条匝道与2条高铁（京九铁路、昌九城际）、3条高速（福银高速、东外环、昌九高速）实现高效立体交互，彻底打通了城市西向、北向的交通“任督二脉”。
“A匝道8月26日通车后，南昌核心城区到九江主城区车程将压缩至40分钟，比目前节省近30分钟。”市交通运输局副局长吴涛介绍，“这不仅能有效分流昌北机场区域30%的过境车流，较大缓解枫生快速路等城市主干道的拥堵压力，更构建起覆盖航空、高铁、高速的‘空铁公’一体化综合交通网络，显著提升南昌作为全国性综合交通枢纽的承载力和辐射力。”
其经济带动效应已然显现。南昌经开区顺丰丰泰产业园企业代表表示：“多式联运每年可为我们节省大量运输成本。更重要的是，枢纽带来的时效提升，让我们的产品能更快触达华中、长三角市场，竞争力显著增强。”
西二绕的全线贯通，特别是昌北枢纽的投用，其带来的裂变效应将深度重塑区域发展格局。
短期看，它是都市圈的“加速器”，将强力加速南昌都市圈“一小时通勤圈”从蓝图变为现实，有效弥补了昌九走廊长期缺乏高效东西向快速通道的结构性短板，使得安义、永修、赣江新区等外围组团与我市中心城区的时空距离急剧缩短，人才、资金、信息流动更加顺畅。
中期看，它是产业的“粘合剂”。通过无缝连接安义县新型建材、赣江新区光电信息、永修县马口工业园有机硅、南昌经开区电子信息等多个特色产业集聚区，枢纽将较大激活沿线产业协作潜力，促进生产要素优化配置，为打造“昌九工业走廊”提供坚实的交通支撑。
安义县副县长杨武说：“昌北枢纽通车后，安义县与南昌主城区乃至九江的联系更加紧密高效，招商引资和高端产业发展将迎来前所未有的新机遇，同城化效应日益凸显。”
长期看，它是发展的“新引擎”。随着西二绕涉铁段（含A匝道）通车在即，南昌绕城高速将首次形成真正意义上的完整闭环。规划部门透露，未来这里将与昌西大道、空港大道（莘洲大道）、港口大道等多条规划及在建的城市快速路相连，形成“环+放射”的现代化立体综合交通网络骨架。
这不仅是我市打造全国性综合交通枢纽城市的“核心支点”，更能持续释放区域经济发展新动能。据研究机构初步预测，该闭环路网的形成，将为我市深度融入长江中游城市群建设、参与全国统一大市场循环奠定至关重要的基础设施基石。
一条路，一个枢纽，闭环的不仅是车流，更是我市面向未来的发展大循环。
（洪观新闻记者 万磊/文 影视部/图）